יום שני, 16 בספטמבר 2019

Genigar 17.05.19

רושם כללי:
זה היה ספרינט עם הרבה עליות ולכן קשה מאוד מבחינה פיזית. פרט לזה נהניתי מאוד.
פחות אהבתי את החלק האחרון של המסלול דרך הכינוס. יותר מדי אנשים שמאטים אותך. באמת מיותר.

ניתוח ציר:
בלג ל-2 היה ניתן לרוץ מצפון או מדרום לבניינים, אבל בסופו של דבר הציר די סימטרי.
לתחנה 4 היו הרבה בחירות ציר, אבל אני חושבת שעשיתי את אחד הצירים היותר אופטימאליים.
בלג ל-5 לא היו בחירות ציר נכונות ולא נכונות, אבל תקפתי ממקום שבו רואים את התחנה מרחוק ורואים נווטים יוצאים מהנקודה, לכן זה תרם לבטיחון בזמן תקיפה.
לדעתי היה אפשר לוותר על תחנה 9. אני מבינה שמתכנן המסלולים התכוון שאתקוף את 8 ממזרח וצפון, אבל למה לעשות את זה כאתה כבר יכול לסמן לך בראש את מקומה של תחנה 9 וללכת אליה ללא מפה.
גם על תחנה 11 היה אפשר לוותר, כי אז היו יותר בחירות ציר ל-12.
בלג ל-14 עשיתי את הטעות היחידה  במסלול, אבל לא באשמתי. קשה להבין את המפלסים מהמפה ולקראת סוף הלג בחרתי באפשרות הקפת בניין מדרום והייתי צריכה לרדת ואז לעלות במדרגות. אם הייתי בוחרת להקיף מצפון, הייתי מרוויחה מפלס שלם.

מסקנות:
צריך יותר כושר בעליות.


יום ראשון, 15 בספטמבר 2019

Geva 10.05.19

רושם כללי:
ניווט די מאכזב. בעיקר בגל המפה הלא מדוייקת והארגון החפיז.
רק מבט אחד בזמני הביניים מראה שמשהו פה לא בסדר בזמני התחנות.
במפה חסרים פריטים קריטייים (כמו השביל בין משולש הזינוק לכיוון תחנה 1 ולכיוון תחנה 8).
הייתה אפשרות לנצל טוב יותר את היישוב (מדרום למשל) במקום להריץ את הנווטים בשדות מצפון (וגם לשים תחנה לא במקום (תחנה 8).

ניתוח ציר:
בלג לתחנה 1. אחרי משולש הזינוק רציתי לרוץ על שביל בקצההשדה. שביל שלא היה לו זכר בשטח. רצתי קצת צפונה בנסיון למצוא אותו, אבל כשהבנתי שאין טעם, חזרתי על עקבותיי ורצתי איפה שהשביל היה אמור להיות. בסוף יצאתי בבית הקברות והתאפסתי.
בלג ל-8 רצתי על כביש שלא סומן במפה עד בית הקברות. לאחר מכן ירדתי בשביל שלא סומן במפה, אל השדה. התחנה עצמה הייתה לא במקום בין העצים.
את תחנה 10 היה צריך לתקוף בזהירות, כי היא הייתה במגרש מגודר בפינה הפנימית שלו. כך שהגישה אליה הייתה רק דרך השער של המגרש.
בלג לתחנה 11 הגישה אלהיה הייתה מאוד לא נוחה והיה קשה לעבור בשטח הטרשי. בנוסף בגלל אי הדיוק של המפה באזור הזה, הייתה סטייה לעצים הדרומיים יותר.

מסקנות:
אם יש חשד למפה לא מדויקת או לא מעודכנת, צריך להזהר כפליים ולקחת את המפה בערבון מוגבל.


יום רביעי, 4 בספטמבר 2019

Gilon 27.04.19

רושם כללי:
זאת הייתה אכזבה גדולה. אולי כי הציפיות היו גבוהות מדי. בד"כ אני לא נוהגת להתלונן, אבל פה השגיאות היו חמורות מדי. הינה הטענות עם מספר לא סופי של דוגמאות :
קודם כל איכות המפה (למרות שהיא חדשה) לא טובה בכלל. עבירות השטח לא משקפת את המציאות (בלג ל16 לא עברתי בסבך הירוק בקטע הרחב שלו, אזור תחנה 12). חלק מהאוביקטים חסרים (תחנה 13). השבילים שרצתי בהם בכלל לא מותאמים ל-GPS (הלג לתחנה 4). חלק מהשבילים בכלל לא מסומנים (הלג ל-5)
אמנם המפה לא מושמת, אבל את המסלו היה ניתן לעשות כך שיעבור במקומות יותר סימפטיים (תחנה 11 בכלל לא ברור מאיפה לתקוף אותה) ואיפה שהמפה מדוייקת (תחנה ,5 לג לתחנה 7, לג לתחנה 16). התחנות היו יכולות להיות ממוקמות במקום (תחנה 13 בכלל על מצוק לא מסומן, תחנה 12 על עץ במקום על מתלול).
נכון שזה היה ניווט מקומי ונכון שהמועדון שלי אירגן, אבל זה לא אומר שלא צריכה להיות ביקורת.

ניתוח ציר:
בלג לתחנה 1 רצתי על גדר די גבוהה שמסומנת כמצוק עביר, אבל אני בספק אם הייתי מצליחה לעלות עליה לא בתחילה. לאחר מכן הסתמכתי על הסבכים והגדרות.
בלג ל-3 רציתי להקיף את השטח הסבוך והעיקוף יצא גדול מדי. התאפסתי על השביל ותקפתי.
את תחנה 4 לקחתי מהשביל (למרות שזה לא נראה במפה).
בלג לתחנה 5 הסתבכתי עם השבילים הלא מסומנים, אבל החוש השישי הצליח לכוון אותי.
כל הדרך ל-6 הייתה הזויה. רצתי על שביל שלא באמת צוייר. בסוף יצאתי אל קרחת יער והבתי איפה אני. משם זה כבר היה פשוט.
הלג ל-7 לא הוגן ומיותר. יש את האפשרות הארוכה. להשתמש בכביש ולרוץ ממערב. ויש את הדרך הקצרה שבחיים לא תחשוב שתהיה יותר גרועה מהדרך הארוכה.  בחרתי בדרך הקצרה וכיצאתי מהיער את המדרון, התחרטתי. השטח היה פשוט נורא. פרט לזה, נכנסתי לשטח האסור מבלי לדעת שאני בתוכו.  לא הייתה גדר או סימון אחר בשטח. ידעתי שהוא אמור להתחיל איפפשהו, לכן סטיתי מערבה ועקתפתי את המצוק הבלתי עביר. אבל לא נראה לי שהייתה סיבה ממשית לסימון הזה. ועוד לשלוח דרך השטח הזה נווטים (וראיתי כאלה שעוברים דרך השטח הזה בלי בעיה.
תחנה 11 הייתה מעצבנת במיוחד. לא ידעתי מאיפה לתקיף אותה. תאור התחנות לא היה מספק ומהכיוון הנוח לא נראתה לעין. עקפתי את הבניין בשטח נורא במיוחד בשביל לגלות שהתחנה מוחבאת בשטח הירוק למטה. לא רציתי לחזור את כל הדרך, לכן עברתי דרך הירוק (בכל מקרה התחנה בשטחו).
בלג ל-12 לא הצלחתי לעבור בסבכים ולא ראיתי את השביל העולה למעלה, לכן נסחפתי מערבה יותר מדי.
תחנה 13 לא הייתה במקום (הבדל של יותר מחמישים מטר).
תחנה 16 הייתה נוראית. לא הייתה דרך נחמדה לתקוף אותה. התקרבתי כמה שיכולתי ותקפתי דרך הסבך. לא באזור הרחב שלו כפי שמסומן בטעות במפה, אלא באזור הצר - מצאתי שביון לא מסומן.

מסקנות:
המפה צריכה לעבור תיקונים.
מסלול צריך להיות מתוכנן כמו שצריך.
התחנות אמורות להיות במקום.
לא כדאי לרוץ על מפה הזאת יותר.




יום שלישי, 3 בספטמבר 2019

Sataf 13.04.19

רושם כללי:
זאת הייתה מפה מאוד קשה. רק מבט אחד בקווי הגובה יכול להגיד הכל.
אבל זה לא היה הדבר הנורא ביום הזה מבחינתי. הדבר הגרוע הוא שפספסתי תחנה. אני לא רגילה להיות פסולה. ובמהלך שבע-עשרה שנות ניווט הייתי פסולה בליגה רק פעם או פעמיים לפני כן (אם זכרוני אינו מטעה).
מה שקרה שאחרי שלקחתי את תחנה 5 חשבתי שאני בתחנה 6 וניסיתי לתקוף את שבע. כמובן שלא הצלחתי והלכתי לאיבוד.

ניתוח ציר:
בלג לתחנה ה-1 התכנון היה טוב, הביצוע פחות. רצתי על הכביש ותכננתי להקיף את ההר מדרום, כי ככה קצר יותר, אבל פספסתי את הפנייה. זה בזבז לי כמה עשרות שניות. לאחר מכן הייתה ירידה איטית תלולה ומסוכנת לכיוון תחנה 1. ירדתי על שביל ותקפתי מקצה הגדר. קצת רחוק, אבל לא היה משהו נוח יותר. בעיקרון חיכיתי שיתחיל יער לבן, אבל היה לי יותר מזל משכל.
תחנה 2 פשוטה כי הריצה ללא איבוד גובה.
את תחנה 5 ראיתי כשירדתי אל 1, אז לא היה אמור להיות מסובך. רצתי על קו גובה ואז נפלתי אל מצוק ארוך ולאוכו עד הסוף. משם עליתי אל התחנה.
הלג לתחחנה 6 לא קרה. ברגע שסימנתי את 5 היה לי שיפט בראש וחשבתי שאני כבר ב-6. לכן התקדמתי "לכיוון 7". לפחות כך חשבתי. במסלול ניתן לראות שאני מתחילה ללכת בצורה מקבילית כאילו מ-6 ל-7.  ואז מגיע השפיץ של השלוחה. ואני יודעת שהתחנה שלי לא עוברת את השפיץ. לכן חשבתי שאני גבוה מדי. ירדתי מאה מטר ועדיין לא הצלחתי למקם את עצמי. ואז, במקום לחזור לאחור (כי צריך לטפס), התחלתי לשוטט בשטח. בשלב מסויים הגעתי לקרבת תחנה 1 והתאפסתי. רצתי לכיוון הנכון של התחנה ושוב פספסתי בגדול. בסוף, לקחתי את תחנה 7 דרך 8 והמשכתי הלאה.
בלג ל-8 רציתי לקצר ולא לאבד גובה, לכן ויתרתי על הכביש הנוח ורצתי דרך השטח. האמת שהיית די מתוסכלת מהברבור האיום ב-7 וכבר לא ממש נשארו לי כוחות לתחרות.
בלג ל-11 ידעתי שהתחנה מאחורי גדר אבנים. ירדתי מהשביל אחרי היער והתקדמתי לאורך קו הגובה. לא ציפיתי ליפול ישר על התחנה, אבל היה לי מזל.
בלג ל-12 התקדמתי לאורך גדר האבנים וכשהי התחילה לעלות, עזבתי אותה והמשכתי באותו הכיוון ישר אל התחנה.
בלג ל-13 קראתי את הגדרות בקלות.
בלגים ל-15 ו-16 הייתי כ"כ תשושה שכבר בקושי יכולתי להזיז את הרגליים. זה היה מסלול קשה, אבל אני לא יכולה להגיד שהוא היה מיותר. בכל זאת פשט לטעות של תחנה 6 (7) היה לי ניווט ממש טוב.

מסקנות:
לעקוב אחרי המפה טוב יותר בריצה מהירה (לג לתחנה 1)
לא לאבד ריכוז רק בגלל הסיבה שאני יודעת איפה התחנה (תחנה 5)
אם איבדתי את עצמי, לחזור לאחור זה יכול להיות הפתרון הטוב ביותר (והמהיר ביותר).




יום שני, 2 בספטמבר 2019

Karmei Yosef 09.04.19

רושם כללי:
ניווט לקראת יום בחירות. יוזמה בהחלט מבורכת. ניווט באמת פשוט. רק שבלג לתחנה הראשונה כבר הרחתי את הסוף ואיבדתי ריכוז.

ניתוח ציר:
בלג לתחנה ה-1 לאורך המצוקים.
לג לתחנה ה-2 לתוך התעלה.
תחנה 6 די קשה, כי אין נקודות תקיפה קרובה. אפשר היה לתקוף מהסלעים שמצפון, אבל בזמנו לא חשבתי על זה.
בקרבת תחנה 8 טעיתי בסלעים, אבל אחרי שמיקםתי את עצמי יותר מדויק, הצחלתי לנווט לתחנה.
הלג לתחנה 15 היה מיותר. עלייה ארוכה שאחריה באה ירידה ארוכה.
הלג ל-16 היה אסון. קודם כליצאתי אל השביל ולקחתי סינגל בתקווה שהוא יביא אותי למטה. הוא עשה את זה, אבל לא בכיוון הנכון. יצאתי אל השביל והתאפסתי. רצתי בכיוון הנכון ויצאתי אל הכביש. משם התחלתי לעלות לתחנה (כך חשבתי). בפועל עליתי לסלעים הלא נכונים. לא הצלחתי למקם את עצמי ועשיתי סיבוב מיותר בשטח עד שהצלחתי לכוון את עצמי לתחנה. בדעבד הייתי צריכה לרוץ על הכביש עד לעיקול ומשם לתקוף בקו ישר.

מסקנות:
לא לאבד ריכוז בסוף התחרות.
לא לסמוך על סינגלים ולהעזר יותר במצפן.




יום ראשון, 1 בספטמבר 2019

Kfar Tavor 05.04.19

רושם כללי:
אני אובת ספרינטים. באמת. אני גם אוהבת תחרויות סקור. אבל ספרינט של 7 ק"מ, זה נראה לי קצת מוגזם. נכון שהנווטים הישראלים מתעצלים להגיע לתחרות של 20 דקות. זה לא אמור שצריך לערוך ספרינטים באורך מסליל עילית רגיל.
בכל מקרה, הסקור היה פשוט, אבל עדיין הצריך תכנון בשביל לעשות את המסלול האופטימאלי (7 ק"מ).

ניתוח ציר:
התחלתי עם החלק הדרומי של המפה, לאחר מכן עברתי צד המערבי מעבר לכביש וסיימתי עם חלק הצפוני.
בלג ל-47 היו שתי אופציות ובדעבד אני רואה שבחרתי בדרך הארוכה יותר.
אחרי תחנה 39 בחרתי לרוץ ל-40 ואז הייתי צריכה לחזור ל-38. התכנון המקורי היה לקחת את 38 ואז את 41 מצפון, אבל אז ראיתי שהאזור מצפון אסור למעבר. (המפה לא טובה שם ולא מראה שביל שכן היה אפשר לעבור בו. אבל אסור זה אסור, לכן הייתי צריכה לחזור את כל הדרך ל-41. ובכל זאת ראיתי מספר נווטים שעוברים על החוקים. על מצפונם האישי.
בלג בין 31 ל-32 טעות של מתכנן המסלולים בכך שהוא לא חתך את העיגול של 32 בחלק בו יש מחסום בגדר ונווטים מסויימים חשבו שיש שם מעבר ואיבדו זמן בריצה לכיוון ההו ובחזרה. אני חשדתי שיש שם משהו מסריח ולכן הסתכלתי על המפה יותר בקפידה וראיתי את הקו השחור החוסם.

מסקנות:
ספרינט של 7 ק"מ זה ארוך אבל אפשרי.
יש צורך למנוע מאנשים לחשוב על מעברים בשטח אסור.
אני צריכה לתכנן לגים מראש בהתחשב בשטח האסור.




יום שלישי, 20 באוגוסט 2019

Tarum 29.03.19

רושם כללי:
איכשהו המסלול היה נורא פשוט. אולי בגלל זה עשיתי טעות בכיוון בתחנה 15.

ניתוח ציר:
בלג לתחנ 2 עליתי עד למצוקים ואזרצתי לעל קו גובה. תקפתי מהמצוק.
נקודת תקיפה ל-3 הייתה התחנה הקודמת, כי לא היה משהו אחר. גם לא נותן היה לעשות סתייה מכוונת מזרחה וללכת עלגדר האבנים, בגלל הסבכים.
את תחנה 4 קצת עברת והייתי צריכה לחזור.
את תחנה 8 תקפתי דרך תחנה 9. לא תקפתי מהשביל בגלל הירידה והעלייה.
בלג ל-11 רצתי על קו גובה. הגעתי בול לתחנה, אבל הייתי צריכה לעקוף איזה עץ נפול ענק שלא מסומן במפה.
ביציאה מתחנה 15 טעיתי בכיוון בתשעים מעלות וירדתי לשביל הלא נכון. לקח לי זמן להבין איפה אני. רק כשהבנתי שזה השביל של התחנה הראשונה, התאפסתי. בסוף הלג הייתי גבוה מדי, אבל ראיתי את הסלעים מצפון לי ותיקנתי.

מסקנות:
להיזהר ביציאה מהתחנה - לבדוק כיוון.