רושם כללי:
מפה כיפית ומזג אוויר מאכזב. מפה בגבול עם ירדן. ממש מתחת לכינרת. קל לראות שהייתה אמורה להיות מפת ספרינט יער מהירה וכיפית. אז למה רצתי כ"כ לאט? אז זהו, שמה שלא ניתן לראות על המפה, זה החימר הבוצי שכיסה את כל שטח המפה. בעקרון, הרגשתי כמו פרע על קרח, מחליקה לי לפה ולשם בזהירות בתקווה לא ליפול. לא נפלתי, אבל כל הניווט עבר בנסיון בשמירה על שיווי משקל - מה שלא היה כיף.
המסלול היה מתוכנן טוב, הצריך מחשבה בבחירת הלג האופטימאלי מבחינת טיפוס. לדעתי המתכנן הוציא את המקסימום מהמפה.
ניתוח ציר:
תחנה 1 קצת איטית - כניסה לא קלה אל השטח.
תחנה 2 ניסיון ריצה על קו הגובה. עדיין לא נכנסתי למפה.
בלג לתחנה 5 תכנון ציר כדי לא לאבד קווי גובה.
בלג ל-6 החלטתי שהשביל יהיה מהיר יותר.
גם לתחנה 11 ניסיתי לרוץ קרוב לקו גובה אחד.
תחנה 12 כמה שיותר על השביל.
את תחנה 15 היה חכם לתקוף מלמעלה.
ולקראת הסוף ספרינט על קרקע יציבה.
מסקנות:
כשיש שטח חלקלק, עדיף לא לאבד גובה, כי הטיפוס הופך להיות יותר קשה מהרגיל.
מפה כיפית ומזג אוויר מאכזב. מפה בגבול עם ירדן. ממש מתחת לכינרת. קל לראות שהייתה אמורה להיות מפת ספרינט יער מהירה וכיפית. אז למה רצתי כ"כ לאט? אז זהו, שמה שלא ניתן לראות על המפה, זה החימר הבוצי שכיסה את כל שטח המפה. בעקרון, הרגשתי כמו פרע על קרח, מחליקה לי לפה ולשם בזהירות בתקווה לא ליפול. לא נפלתי, אבל כל הניווט עבר בנסיון בשמירה על שיווי משקל - מה שלא היה כיף.
המסלול היה מתוכנן טוב, הצריך מחשבה בבחירת הלג האופטימאלי מבחינת טיפוס. לדעתי המתכנן הוציא את המקסימום מהמפה.
ניתוח ציר:
תחנה 1 קצת איטית - כניסה לא קלה אל השטח.
תחנה 2 ניסיון ריצה על קו הגובה. עדיין לא נכנסתי למפה.
בלג לתחנה 5 תכנון ציר כדי לא לאבד קווי גובה.
בלג ל-6 החלטתי שהשביל יהיה מהיר יותר.
גם לתחנה 11 ניסיתי לרוץ קרוב לקו גובה אחד.
תחנה 12 כמה שיותר על השביל.
את תחנה 15 היה חכם לתקוף מלמעלה.
ולקראת הסוף ספרינט על קרקע יציבה.
מסקנות:
כשיש שטח חלקלק, עדיף לא לאבד גובה, כי הטיפוס הופך להיות יותר קשה מהרגיל.
אין תגובות:
הוסף רשומת תגובה