יום רביעי, 17 ביוני 2020

Maanit 12.05.20

רושם כללי:
אימון שני שאחרי הסגר. יצאתי אליו בשעות הצהריים המאוחרות. הפעם הלך לי הרבה יותר טוב. בשטח היו סרטים צהובים והרבה מאוד פרות.
לצערי לא הצלחתי למצוא את הסרט של תחנה 12.

ניתוח ציר:
בלג ל-1 לעקוף את המכרה וללכת על הקצה שלו.
לג ל-2 שביל, קו גובה, מצוק.
תחנה 3 עמדה בקצה היער ליד צומת שבילים. קשה לפספס.
תחנה 4 אזימוט דרך הקיפה, אבנים משני צידי השביל, שטח סבוך שהיה צריך לעקוף אותו.
תחנה 5 לאורך משטח סלע.
את תחנה 6 טיפה פספסתי. הגעתי לתלולית אחרת, אבל מבט במפה סידר את הכל.
בלג ל-7 ריצה לכיוון העץ הבודד מעבר לואדי. משם דרך עוד שני עצים.
תחנה 9 מאחורי כיפה.
את תחנה 12 לא הצלחתי למצוא. אפילו לא את השקע. טיילתי בין הסלע מדרום לתחנה, הסלעים שליד השביל המזרחי, קו הגובה ממערב. ולא הצלחתי להגיע לתובנות. בסוף הייתי צריכה לעזוב, כי השמש כבר התחילה לשקוע והייתי צריכה לחזור לרכב.
בלג ל-13 ללכת בין יערות.
תחה 14 נראתה מרחוק (או לפחות פריט הנוף).
תחנה 15 לחצות את היער, ואת המצוקים.

מסקנות:
לא כ"כ יודעת מה המסקנה שלי מתחנה 12. ניסיתי את כל נקודות התקיפה שיכולתי. אולי פשוט הסרט היה קטן ואם זאת הייתה מנסרה, כבר מזמן הייתי רואה את הבור.


 

יום שני, 15 ביוני 2020

Beit Anaba 09.05.20

רושם כללי:
אימון ראשון אחרי הסגר של קורונה. אורגן על המפות הישנות של אחד הסקורים.
שעון ה-GPS שלי כנה שכח איך לקבל את המיקום מהלווין, ולא עשה פלט של המסלול (למרות שיש זמנים, שינויי גובה וכו').
לכן ציירתי את מה שאני זוכרת.
התחנות היו פוליגלים 10X10 והיה די קשה לאתר אותם לפעמים.

ניתוח ציר:
התחלנו מנקודת הסיום של המפה.
בלג לתחנה 45 פספסתי את התחנה, כי הייתה ממוקמת בצד הפנימי של הגדר על סבך. לכן גלשתי דרומה לאורך גדר אבנים לא מסומנת.
בלג ל-52 כשרציתי לצאת אל הסינגל על הכיפה, לא הצלחתי למצוא את הכניסה אליו, כך שבסוף קפצתי לתוך היער ואיתרתי אותו. תקיפת התחנה הייתה מקצה של אזור סבוךץ ישר הלכתי על תקיפה מגובה.כך היה קל יותר לאתר את הסבך שאותו סימנתי כנקודה הסמוכה לתחנה.
בלג ל-22 יצאתי אל הסינגל ממש בפנייה שלו. רצתי עליו אל השביל ואז לאורך גדר האבנים.
בלג ל-11 רצתי לאורך גדרות האבנים.
בלג ל-13 על הסינגל.
בלג ל-34 רציתי לעבור בשטח החצי פתוח, אבל הצמחייה הייתה כ"כ גבוהה וקוצנית שפשוט ויתרתי. הלכתי מסביב על השביל והייתי צריכה לעבור דרך מאהל בדואי. זה היה בכלל אל נעים. כאילו לעבוד דרך דירה של מישהו.
בלג ל-42 טעיתי בשביל ולכן יצא עיקוף מאוד גדול.
23 תקיפה מעשביל והעץ.
תחנה 25 ריצה על גבול היער.

מסקנות:
זה היה אימן רצוף טעויות ניווט קשות וזה רק מראה עד כמה הפסקה ארוכה מזיקה לכושר הניווט. כן, ניווט זה לא אופניים. זה יותר כמו שחמט. לא מתרגלים, אז שוכחים.



יום ראשון, 14 ביוני 2020

Park HaSharon 29.02.20

רושם כללי:
ניווט אחרון לפני הסגר של קורונה.
מסלול מאוד מהיר וכיפי.
קצת הרסה ההעובשה שתחנה 9 הייתה ממוקמת לא במקום, אבל לי זה לא פגע בניווט.
בלג ל-5 הייתה קבוצת רכיבה על סוסים ולא הייתה לי ברירה אלא לתת להם לעבור. הדבר לקח איזה עשרים שניות, אבל זה לא שתכננתי לנצח.

ניתוח ציר:
בלג ל-5 בחרתי לא לעלות בגובה ולהשתמש בשביל להתקדמות מהירה.
תחנה 9 הייתה ממוקמת לא בצד הנכון של העץ, אבל היא הייתה מולי כשבאתי אליה, לכן לא היה סיפור.
עלייה קשה ל-17 דרך פינת הגדר.
בלג ל-18 היה עדיף לתקוף מהשביל. אבל איך אני יכולה בלי שגיאה לקראת סוף המסלול. בבחירת ציר שלי הבעיה הייתה הגישה הלא נוחה של הסבך.
גם בלג ל-19 הדרך הכי מהירה נראת לי מצפון לסבך, אבל אני הלכתי כבר בדרך שחשבתי עליה כשרצתי ל-18.

מסקנות:
לתכנן את הלגים טוב יותר.

יום חמישי, 11 ביוני 2020

Beit Keshset 22.02.20

רושם כללי:
זאת הייתה ליגה לא פשוטה. עם תוצאות בכלל לא טריואליות.
היו הרבה תחנות קשות לתקיפה אחרי לגים יחסית ארוכים. זה היה מאתגר וברוב המקרים עמדתי במשימה. היו כמה טעויות יחסית קטנות., אבל בכללי ניווט לא רע.
תחנה 10 היוותה בעיה למספר נווטים שבד"כ מצטיינים בניווט. חלק אותי היו קוראים לה לתחנה בינגו, אבל אני לא חושבת כך. היו שם מספיק סבכים ממופים היטב כדי לעקוב אחרי ההתקדמות שלי. הטריק פה היה להאט את הקצב ופשוט לקרוא את השטח.

ניתוח ציר:
בלג לתחנה 1 רצתי אל פינת הגדר ומשם ירדתי אל הואדי. זה חסך לי מעט קווי גובה והתקלתות במצוק. לאחר מכן עליתי לקיפה השנייה ורצתי לאורך קו המצוקים עד לתחנה.
בלג ל-2 הייתה לי טעות בתכנון, כי נבהלתי מתקיפה קשה של התחנה. אמנם תקפתי אותה ממקום מאוד נוח (לאורך קו מצוקים ואז קצה יער ואזימוט ממנו), אבל יכולתי להגיע לנקודה הזאת בצורה הרבה יותר ישירה ומבלי לעקוף את כל ההר.
תקיפה של 3 גם הייתה קשה. בחרתי לצאת אל הקרחת הגדולה שהייתה טיפה דרומית לתחנה. ומשם להתקדם עם הסבכים.
תחנה 5 שוב תחנה לא פשוטה. בחרתי לסטות בכוונה מהמסלול הישר. חילקתי את הלג לשני מקטעים. באחד רצתי דרך החורבות אל המצוקים במזרח. בחצי השני ריצת אזימוט אל התחנה ולקראת הסוף סטייה מכוונת מערבה כדי לדעת בודאות שאני צריכה לחפש את התחנה ממזרח.
תחנה 6 גם כן עם סתייה מכוונת מזרחה כדי לא לפספס את התחנה בקו המצוקים.
את 8 יכולתי לתקוף יותר מקרוב מהשביל, אבל גם השטח הפתוח היה בסדר מבחינתי.
בלג ל-9 פספסתי את שתי הלבנים שמהן רציתי לתקוף. בהמשך היו עוד סלעים ושחשבתי שהם אלה שאני צריכה. תקפתי מהם ולא מצאתי תחנה. ראיתי את הסבכים נפתחים והופכים לדלילים יותר לכיוון מערב והבנתי איפה אני.
בלג ל-10 פשוט קראתי סבך סבך.
בלג ל-11 עדרתי על קרחת היער כדי לעזור לנווטת אחרת וזה הוציא אותי מהריכוז. כמעט הגעתי לתחנה ופתאום ראיתי גדר אבנים וחשבתי שביא שלי. הלכתי לאורכה, אבל בסופה לא הייתה תחנה. הבנתי שטעיתי במשהו. ניסתיתי למצוא את עצמי ויצאתי אל השטח הפתוח. שם ראיתי את הגדר העצומה מצפון מערב והתאפסתי.
בלג ל-12 טיפה סטיתי מהכיוון שרציתי לצאת בו, אבל התאפסתי על צומת שבילים. נכנסתי אל היער לפני הצצוקים ועליתי לפיהם עד לקטע יער סבוך. אחרי שעקפתי אותו ראיתי את התחנה.
הלג ל-14 היה פשוט. רצתי עד פינת הגדר ומשם אל השלוחה. מכיןן שהתחנה ליד יער קטן בין סבכים, קל לראות אותו מרחוק ולהתקדם אליו.
בלג ל-15 רצתי אל צומת השבילים. משם ירדתי על קרחות היער אל מתחת לקו המצוקים. ולפיו עד לתחנה.

מסקנות:
בשטחים סבוכים צריך להאט ולקרוא טוב יותר את המפה.
לפשט את הלגים הארוכים עד כמה שניתן.



יום שלישי, 9 ביוני 2020

Balfor Forest 21.02.20

רושם כללי:
זאת הייתה אחת הליגות הקשות. אני חושבת שכולם יצאו ממנה עם הלשון בחוץ. כמות הטיפוס שהייתה פה, הייתה פשוט לא נורמאלית. זה היה מסלול מאוד קשה פיזית.
בנוסף גם גנבו את תחנה 12. אבל היה שם את הסרט, לכן לא התעקבתי עליה כלל.

ניתוח ציר:
כבר בלג לתחנה 1 הייתה עלייה לא נורמאלית. זה היה צריך לתת רמז למסלול שיבוא. בפסגה הצליחתי להסתבך בתיל וליפול. אבל זה לא מנע ממני למצוא את התחנה, למרות שגרם לי לסתות מעט מהמסלול.
בלג ל-2 הליכה לאורך השלוחה ואז המצוקים.
הלג ל-4 היה ארוך מדי ועל שבילים. בסוף הלג, לא רציתי לצלול לתוך הואדי ולאבד גובה, לכן עשיתי את העיקוף מצפון.
בלג ל-6 תקיפה מהשקע.
תחנה 8 תקיפה מהתלולית.
הלג ל-10 היה התעללות קשה של עלייה אחת גדולה. בנוסף גם נפתח לי השרוך ממש ליד העץ הדודד, אז עצרתי לקשור אותו.
בלג ל-11 נסחפתי עם השביל לפתח בגדר התיל. משם התאפסתי. עליתי על המדרון עד שנתקלתי בסבכים העליונים ומשם על קו הגובה עד לתחנה.
בלג ל-12 השתדלתי לא  לאבד גובה. אבל כאמור התחנה לא הייתה כלל.
בלג ל-13 טעיתי. ניסיתי ללכת בחלק העליון של היער, על הגבול שלו וקיוויתי שאראה את החיתוך המשולש שלו צפונית לתחנה. לא ראיתי. לכן פספסתי את התחנה.אבל אחרי שראיתי את השביל מולי הבנתי שעברתי אותה וחזרת על עקבותי על גבול היער. ואז נתקלי בה. (קשה למצוא אבן במשטח אבנים...)
בלג ל-15 כבר הייתי תשושה והדבר היחיד שעניין אותי הוא לשמור על קווי גובה. ראיתי נווטים שיורדים אל הואדי ועולים ממנו. לי כבר לא היו כוחות לפעלולים מהסוג הזה.

מסקנות:
הרבה יותר כושר.
לא לאבד אחיזה במפה (תחנה 11)
למצוא נקודות תקיפה טובות יותר (תחנה 13)


יום ראשון, 7 ביוני 2020

Fist and Pike 15.02.20

רושם כללי:
עוד מפה מוכרת מאוד. אין הרבה מה להוסיף.

נותוח ציר:
בלג לתחנה ה-1 תקיפה מהמצוק.
בלג ל-3 בחרתי בירידה דרך השטח וזאת הייתה טעות. השטח היה סלעי ולא נוח.  עהיה עדיףלרדת בשביל המערבי של המפה. ואולי גם לעלות משם. משם לחתוך את הפסגה הדרומית ועד יותר מדרום ולהגיע לתחנה ממזרח.
בלג ל-4 כשאין נקודת תקיפה קרובה, השתמשתי באזימוט והיה לי מזל.
את תחנה 6 תקפתי מהמצוק שעל השביל רק כדי להיות בטוחה.
תחנה 7 היא טריקית יכ כל המצוקים נראים אותו הדבר. מה שעשיתי זה לדעת באיזה גובה נכנסתי אל המצוקים. ואז המשכתי לאורכם עד שנגמרו.
את תחנב 10 פספסתי, כי הייתי בטוחה שהיא ממוקמת על צד הגדר שקרוב לשביל ואראה אותה כשאתקרב. טעיתי. כשנגמרו הגדרות חזרתי על עקבותיי.
בלג ל-12 היה לי מזל. נכון שהלכתי על קו הגובה, אבל אל ידעתי בדיוק איפה, והמפה שם לאהכי מדוייקת שאפשר לעשות. אבל היו מספיק נווטים שחיפשו את התחנה, לכן היה פשוט.
בלג ל-13 קשה להגיד שחסכתי קווי גובה, אבל בטוח שחסכתי את העלייה התלולה מדיואת ההליכה בשטח.
14 הייתה עץ בקצה קרחת יער.
הלג ל-19 הצריכך עיקוף של הצמחייה הסבוכה.

מסקנות:
לפעמים יש ימים של מזל.
לעקוב אחרי מיקום העיגול בצורה מדוייקת יותר (תחנה 10).


יום חמישי, 4 ביוני 2020

Caesarea 14.02.20

רושם כללי:
אימון שאת רובו עשיתי בהליכהת כי לפני זה אכלתי ארוחה כבדה.
מזג האוויר היה לא סימפטי ובחוף הים נשבה רוח חזקה.
המפה עצמה לא מדוייקת במספר מקומות (כמו יציאה מתחנה 6 ומתחנה 11, אזור תחנה 15) בנוסף הייתה תחנה לא במקום (6).

ניתוח ציר:
בלג ל-4 רציתי לעבור בין הגדר לסבך, אבל כשהתקדמתי לשם, הבנתי שאין מצב לעבור. לכן שיניתי את התכנון. בהמשך טעיתי בפנייה, אבל די מהר הבחנתי בטעות וחזרתי על עקבותי.
בלג ל-5 הלכתי לאורך הסבך עד לקיפה. לאחר מכן בין שני סבכים צפונה.
תחנה 6 הייתה לא במקום. כבר מהפעם הראשונה שהגעתי למקום (עם קריאת סבכים) עמדתי במקום המיועד לתחנה. לא מצאתי אותה ולכן החלטתי לתקוף שוב. יצאתי אל הישוב ותקפתי משלושת העצים המיוחדים שמערב לתחנה. כשהגעתי שוב לאותו המקום, הבנתי שהבעיה בתחנה ולא בי.
בלג ל-9 הייתה עטות שלי. הייתי כבר ממש ליד התחנה, אבל אבדתי את האחיזה במפה, ולכן הייתי צריכה להתאפס מחדש. יצאתי אל השביל ומשם תקפתי שוב.
בלג ל-12 ממש בהתחלה הייתי צריכה לצאת אל השביל, אבל הסבך הזה שהפריד ביני לבינו כבר מזמן לא נראה כפי שהוא מצוייר. השבילון למערב לא קיים. והמעבר הצר לדרום בחלקו גם נעלם. בסוף הייתי צריכה לפלס את דרכי בסבך זה לא היה נעים. זאת לא הפעם הראשונה שהמארגנים שמים לג דומה וכל פעם אני מסתבכת עם הסבך הזה. אולי הייתי צריכה לעקופ אותו מצפון. אחרי שיצאתי לשביל היו לי שתי אפשרויות. אם זאת היתה תחרות, הייתי רצה על השביל, אבל מכיוון שזה היה אימון, בחרתי בדרך הקשה.
הלג ל-15 היה מאכזב מאוד. כשרצתי לכיוון התחנה, כבר מרחוק יכולתי להבחין בסבך על המדרון. רצתי אליו ומאחוריו היה מצוק, אבל אל הייתה תחנה. חשבתי שהתחנה חסרה וכמעט והלכתי לתחנה 16. אבל כשעליתי אל התלולית, הבנתי שאני עומדת ממש מול הצומת שבו התחנה 16.מבט צפונה גילה עוד סבך. זהה לזה שעמדתי לידו. כמובן ששם היה עוד מצוק וגם תחנה. אבל למה לשים תחנה באזור שלא ממופה במדויק?

מסקנות:
אם כבר מארגנים תחרות/אימון, אז עושים את זה כמו שצריך, או לא עושים בכלל. מה אימנו שם בדיוק? קריאת מפה לא מדויקת? מציאת תחנות לא במקום?
מסקנה - לא לנווט על המפה הזאת עד שלא תעודכן.